Жаңа 2022 Toyota Tundra ақыры өзінің барлық даңқын ашты! Toyota осы өте қиын американдық толық өлшемді жүк көлігі нарығында бәсекеге қабілетті болу үшін не істеді? Олар әрбір құрамдас пен бөлікті қайта жасақтады немесе жаңартты. Олар ешқандай болт пен гайка қалдырған жоқ. Жаңа Тундра бұрынғыдан да көбірек қуат, көбірек мүмкіндіктер, көбірек технология және сән-салтанат ұсынады. Мұнда барлық мәліметтер бар!
Жүк машинасының жаңа сыртқы дизайны, жаңа толық қорапты болат баспалдақ жақтауы, алюминийден жасалған композиттік төсек және көп буынды артқы аспа бар. 2022 Tundra қос кабинаны немесе толық өлшемді екі қатарлы кабина конфигурациясын ұсынады. Кереуеттің өлшемі 5,5 футтан 6,5 футқа және 8,1 футқа дейін. Toyota жақтау жаңа және күшті болғандықтан, суспензия жолда сенімділік пен жолсыз жүру мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін толығымен жаңартылғанын айтты. Барлық жаңа тундралар тәуелсіз алдыңғы суспензияны және артқы жағында шиыршық серіппелері немесе пневматикалық суспензиясы бар қатты артқы осьті пайдаланады.
Жаңа тундраны айдауға мүмкіндік болған жоқ. Біз мұны істегенде, біз көптеген нақты әлемдегі сүйрету және жол талғамайтын сынақтардан өтеміз.
Бұл жаңа жүк көлігінің астында не бар? Таңдау үшін екі қос турбокомпрессорлы газ V6 қозғалтқышы бар. Негізгі қозғалтқыш - бұл номиналды қуаты 389 ат күші және 479 фунт-фут моменті бар жаңа i-FORCE 3,5 литрлік TT V6. Алдағы 5,7 литрлік V8 қозғалтқышымен салыстырғанда, бұл жаңа қос турбоқозғалтқыш үлкен ат күші мен үлкен айналу моментін қамтамасыз ете алады.
Көбірек қуат қажет болса, электр қозғалтқышымен жабдықталған жаңа i-FORCE MAX қос турбокомандасы бар V6 пайдалануға болады. Кәдімгі 87 октанды отынмен өлшенгенде, бұл Тундра гибриді 5200 айн/мин кезінде 437 а.к. және 2400 айн/мин айналымда 583 фунт-фут момент шығара алады. Бұл комбинация кез келген басқа ағымдағы жарты тонналық пикаптың максималды айналу моментін қамтамасыз етеді. Тундра гибриді де ол бәсекелесетін Форд F-150 гибридінен күштірек. (F-150 Powerboost гибриді 430 ат күші мен 570 фунт-фут айналу моментін қамтамасыз етеді.)
Екі қуат блогы да жаңа 10 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жұптастырылған. Трансмиссиясы интеллектуалды электронды басқаруы бар AT (сонымен қатар ECTi ретінде белгілі). Ол дәйекті қолмен ауыстыру режимін, жоғары/төмен қарай қисық логикасын және екі тарту/тарту режимін қамтамасыз етеді (бұл туралы кейінірек).
Негізгі қос турбокомпрессорлы V6 қозғалтқышы алюминий блоктарынан жасалған. Дәл ығысу 3445 см куб, ұңғы 85,5 мм, поршень жүрісі 100 мм. 24 вентильді қос жоғарғы таратқыш білік шынжырмен басқарылады және қуат пен тиімділікті алу үшін қос VVTi (интеллектуалды ауыспалы клапан уақыты) қолданылады. Турбинаның температурасын бақылау үшін сумен салқындатылған салқындату жүйесі бар. Тойота инженерлері салқындату мен тиімділікті оңтайландыру үшін қозғалтқыш блогын, поршеньдерді, клапандар мен сору коллекторларын жобалады. Олар сенімділік пен өнімділікті есте сақтайды. Тундраның осы жаңа қозғалтқыштарын оның шынайы құрамдастарын білу үшін бірқатар нақты сынақтардан өткізуге тура келеді.
I-FORCE MAX гибридті қуат жүйесі бірдей қос турбокомпрессорлы V6 қозғалтқышын пайдаланады, бірақ қозғалтқыш пен беріліс қорабы арасында ілінісу бар электр қозғалтқышын/генераторды қосады. Бұл төмен жылдамдықты таза электр жетекке, жылдам үдеу немесе сүйрету кезінде қуат көмегіне және энергияны қалпына келтіруге мүмкіндік береді. Гибридті көліктер артқы жолаушылар орындықтарының астына оралған 288 В герметикалық никель-металл гидридті (Ni-MH) батареяларын пайдаланады. Аккумулятордың жалпы сыйымдылығы 1,87 кВт/сағ, ол артқы орындықтардың астындағы барлық сақтау орнын алады.
2022 Тундра үш түрлі төсек ұзындығын қамтамасыз етеді. Бұл төсектердің барлығы ең соңғы парақ қалыптау қоспасынан (SMC) композициялық материалдан жасалған. Toyota оның ойықтарға, сықырлауларға қарсы тұра алатынын және дәстүрлі болат төсек сияқты тот баспайтынын айтады. Бұл қазіргі уақытта Toyota Tacoma төсек-орындарында қолданылатын келесі буынның композиттік материалы.
Артқы қақпағы жеңілірек. Оның салмағы бұрынғыдан шамамен 20% аз. Жаңа Тундраның әр безендіруінде қашықтан басқару пультіндегі артқы қақпақты босату түймесі бар. Жаңа тундрадағы кейбір әшекейлер
Жаңа шасси, жеңіл төсек компоненттері, қозғалтқыш және суспензия 12 000 фунт сүйреуге және 1 940 фунтқа дейін ең көп жүк көтеруге мүмкіндік береді. Жаңа Тундра бір емес, екі тарту/тартқыш режимін ұсынады. Стандартты сүйреу/сүйрету режимі жеңілірек жүктер мен кішірек тіркемелер үшін жарамды. Тарту/Тасу+ режимі ауыр жүктерді сүйрету немесе сүйрету үшін дроссель реакциясын одан әрі өзгертеді. Гибридті қуатпен жабдықталған жүк көліктерінде сүйрету/сүйрету режимі қозғалтқышты автоматты түрде іске қосу/тоқтату функциясын да өшіреді.
көбірек бар. Жетілдірілген сүйрету жинағы жалпы аэродинамикалық профильді жақсартатын және тіркемені сүйреу кезінде біршама жоғары тиімділікті қамтамасыз етуге арналған тартылатын алдыңғы иек спойлерді қамтиды.
Біз білетіндей, 2022 Tundra өзінің бірегей мүмкіндігін - екі қатарлы орындық үлгідегі толық ұзындықтағы жиналмалы артқы терезесін сақтайды. Қысқарақ қос кабиналы жүк көлігінің кішірек, дәстүрлі жылжымалы артқы терезесі бар. Екі орындық жүк көлігіне толық ұзындықты айналдырылатын артқы терезені орнату үлкен қиындық тудырады. Toyota кері ағынды азайту және терезелер ашық кезде шаңның немесе басқа қоқыстың кабинаға кері ұшып кетуіне жол бермеу үшін кабина төбесінің аэродинамикалық сипаттамаларына және кабинаның артқы жиегіне ерекше назар аударғанын айтты.
2022 жылдан бастап Tundra жетілдірілген газ/гибридті қуат жүйелерін қамтамасыз етеді, сіз оның F-150 PowerBoost гибридті көліктеріне ұқсас жоғары қуатты инвертор/генератор функцияларын да қамтамасыз етеді деп күтуге болады. Максималды 120 вольт қуат шығысы қазіргі уақытта 400 ваттқа орнатылған. Форд 2000-нан 7200 ваттқа дейінгі шығыс қуаты бар кірістірілген инвертор жүйесін қамтамасыз етеді. Сұраған кезде Toyota 400 ватт инвертор жүйесі тұтынушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыруға жеткілікті екенін айтты. Олар қол жетімді, сенімді және практикалық болашақ ықтимал шешімдерді іздейді.
Бұл жаңа жүк көлігі болғандықтан, оның жаңа және қайта жасалған интерьері бар. Барлық жүк көліктері 14 дюймдік жаңа орталық ақпараттық ойын-сауық жүйесін көрсетуге қол жеткізе алады. Ram және Ford жақында 12 дюймдік экрандарды пайдалана бастады. GM (Chevrolet) 13,4 дюймдік экранға дейін жаңартуда. Toyota экранының ауданы енді 14 дюйм, көлденең/ландшафт. Жүк көлігінің ақпараттық ойын-сауық жүйесі компанияның 2022 жылы Lexus NX-те алғаш рет дебют жасайтын соңғы бағдарламалық жасақтамасымен қамтамасыз етілген. 2022 Tundra - соңғы операциялық жүйеге және адам-машина интерфейсіне ауысқан алғашқы Toyota көлігі.
Алдыңғы буын Тундрамен салыстырғанда, бұл технология мен пайдаланудың қарапайымдылығы бойынша үлкен секіріс. Үлкен экран анық графика үшін көп орын береді және негізгі функциялардың көпшілігі бір немесе екі рет басу ішінде болады. Навигация, телефонды біріктіру және музыка/ойын-сауық арасында ауысу өте оңай. Климат бақылауы – экранның төменгі жағындағы жеке қатты түймелер мен басқару элементтерінің қатары. Сондай-ақ үлкен дыбыс деңгейін басқару тұтқасы бар. Сонымен қатар, табиғи тілде дауыспен басқару жүйесі бар. Сіз жүк көлігінен ауа райы болжамын, ағымдағы отын тиімділігін, музыкалық арналарды өзгертуді және т.б. туралы сұрай аласыз. Ол сондай-ақ сымсыз Apple Car Play және Android Auto интеграциясын қамтамасыз етеді.
Жаңа 2022 Тундра келесі безендіру деңгейлерін қамтамасыз етеді: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro және 1794 нұсқасы. Барлық әрлеу деңгейлері жаңа шассиді және көп буынды артқы суспензияны пайдаланатынына қарамастан, барлық әрлеу үлкен ақпараттық ойын-сауық экранын немесе сандық құралдарды қамтамасыз ете бермейді. Дегенмен, бұлардың барлығының өзіндік ерекше сыртқы безендірілуі мен ішкі материалдары мен өңдеуі бар.
Бағасы әлі жарияланған жоқ, бірақ Toyota жаңа 2022 Tundra 2021 жылы шығарылып, сатылатынын айтты.
Жаңа Тундра жаңа көп буынды артқы серіппелі суспензияны пайдаланады. Алдыңғы буын жүк көліктерінің жапырақты серіппелері жоқ. Toyota соңғы суспензия дизайны жүру ыңғайлылығын, түзу сызықтың тұрақтылығын, өңдеу мен тартымдылықты жақсартатынын айтты. Мысалы, сүйрету қабілеті 17,6 пайызға артып, 12 000 фунтқа жетті. Жүк көтергіштігі 11 пайызға артып, 1940 фунтқа жетті.
Бұл жаңа Тундра суспензиясы бәсекелестікпен қалай салыстырылады? Көптеген жылдар бойы штампталған жүк көліктері бес буынды артқы серіппелі суспензияны пайдаланады. Жаңа үшінші буын 2021 Ford Raptor артқы серіппелерге ауысты. Дегенмен, Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra және Nissan Titan пикаптарының көпшілігі әлі күнге дейін артқы жапырақты серіппелерді пайдаланады.
Алдыңғы бөлігінде қос ілгекті тәуелсіз A-арм суспензиясы бар. Алдыңғы суспензияның кейбір бөліктері үлкейтілген немесе ауыстырылған. Соңғы құрамдас бөліктер мен геометрия жоғары жылдамдықтағы тұрақтылықты жақсарта алады және бұрылыс кезінде дененің айналуын азайтады.
Жаңа Тундра стандартты жабдық ретінде қос құбырлы амортизаторларды пайдаланады. TRD жол талғамайтын жүк көліктері демпфингті жақсарту үшін Билштейннің монотонды әсерін пайдаланады. Tundra-ның жол талғамайтын TRD Pro нұсқасы үшін ең қолайлы нұсқасы диаметрі 2,5 дюймдік FOX ішкі айналма амортизаторымен жабдықталған. TRD Pro жүк көлігінде 1,1 дюймдік алдыңғы аспалы көтергіш бар. Алдыңғы және артқы FOX амортизаторларында рюкзак түріндегі жанармай багы және FOX-тың соңғы PTFE төмен үйкеліс майы бар, ол жолдағы және жол талғамайтын өнімділігін жақсартады.
Бірақ күте тұрыңыз, көп нәрсе бар. Көп буынды артқы аспа конструкциясы Toyota-ға жүк көлігінің артқы жағына қосымша пневматикалық суспензияны қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Әртүрлі биіктік параметрлерін қамтамасыз етеді: төмен, қалыпты және жоғары. Жоғары ауа суспензиясының параметрі баяу жол талғамайтын жағдайларға арналған. Көлік жылдамдығы 18 миль/сағ асқанда, аспа автоматты түрде қалыпты режимге оралады. Төмен биіктік оңай тиеу және түсіру дегенді білдіреді. Жылдамдық 8 миль/сағ-тан асқанда, төменгі параметр автоматты түрде қалыпты режимге оралады.
Бірақ күте тұрыңыз, көп нәрсе бар. Сондай-ақ шарттарға негізделген үздіксіз айнымалы демпферлік үшін соленоидты клапандармен жабдықталған соққыларды пайдаланатын қосымша бейімделгіш ауыспалы суспензия (AVS) жүйесі бар. Идея GMC жүк көлігіндегі CDC және жаңа Ford F-150 жүк көлігіндегі CCD суспензия жүйесіне ұқсас.
Жүк көлігі Солтүстік Америкада Калифорния мен Мичигандағы Calty Design Research компаниясының Toyota командасымен жасалған. Toyota компаниясының айтуынша, бұл жүк көлігінің инженерлік дамуы Мичиган, Аризона және Калифорния штаттарында жүргізілген.
Жіберу уақыты: 22 қыркүйек 2021 ж
